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  德國(guó)weber-hydraulik帶轉(zhuǎn)向油缸為帶有多個(gè)必須主動(dòng)轉(zhuǎn)向的后軸的移動(dòng)式起重機(jī)而開(kāi)發(fā)。后橋的轉(zhuǎn)向顯著改善了這些車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性。對(duì)氣缸的一個(gè)特殊要求是轉(zhuǎn)向定心氣缸應(yīng)在一定的車(chē)速和后橋轉(zhuǎn)向區(qū)域發(fā)生故障時(shí)將車(chē)軸設(shè)置為直線(xiàn)前進(jìn)。由于法律安全要求，還需要具有高可靠性的穩(wěn)健設(shè)計(jì)。

  德國(guó)weber-hydraulik帶轉(zhuǎn)向油缸動(dòng)作失靈的五個(gè)原因如下：

（1）閥芯卡住或閥孔堵塞。當(dāng)流量閥或方向閥閥芯卡住或閥孔堵塞時(shí)，液壓缸易發(fā)生誤動(dòng)作或動(dòng)作失靈。此時(shí)應(yīng)檢查油液的污染情況；檢查臟物或膠質(zhì)沉淀物是否卡住閥芯或堵塞閥孔；檢查閥體的磨損情況，清洗、更換系統(tǒng)過(guò)濾器，清洗油箱，更換液壓介質(zhì)。

（2）活塞桿與缸筒卡住或液壓缸堵塞。此時(shí)無(wú)論如何操縱，液壓缸都不動(dòng)作或動(dòng)作甚微。這時(shí)應(yīng)檢查活塞及活塞桿密封是否太緊，是否進(jìn)入臟物及膠質(zhì)沉淀物：活塞桿與缸筒的軸心線(xiàn)是否對(duì)中，易損件和密封件是否失效，所帶負(fù)荷是否太大。

（3）液壓系統(tǒng)控制壓力太低。控制管路中節(jié)流阻力可能過(guò)大，流量閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，控制壓力不合適，壓力源受到干擾。此時(shí)應(yīng)檢查控制壓力源，保證壓力調(diào)節(jié)到系統(tǒng)的規(guī)定值。

（4）液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。主要是因?yàn)橄到y(tǒng)中有泄漏發(fā)生。此時(shí)應(yīng)檢查液壓油箱的液位，液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭，吸油粗濾器是否太臟。若如此，應(yīng)補(bǔ)充液壓油，處理密封及管接頭，清洗或更換粗濾芯。

（5）液壓缸初始動(dòng)作緩慢。在溫度較低的情況下，液壓油黏度大，流動(dòng)性差，導(dǎo)致液壓缸動(dòng)作緩慢。改善方法是，更換黏溫性能較好的液壓油，在低溫下可借助加熱器或用機(jī)器自身加熱以提升啟動(dòng)時(shí)的油溫，系統(tǒng)正常工作油溫應(yīng)保持在40℃左右。

  德國(guó)weber-hydraulik帶轉(zhuǎn)向油缸優(yōu)點(diǎn)：

堅(jiān)固可靠、*液壓、主動(dòng)中心定位，無(wú)機(jī)械鎖定元件，幾乎無(wú)磨損

截止閥和泄壓閥直接位于氣缸上 - 這將例如管道破裂和外力過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)降至低

在耐久試驗(yàn)臺(tái)上成功測(cè)試，現(xiàn)已成功批量生產(chǎn)數(shù)年

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